Paris-Roubaix 2026: Vorschau, Strecke und Favoriten

Am Sonntag, dem 12. April 2026, steht Paris–Roubaix ganz im Zeichen des Duells zwischen Tadej Pogačar und Mathieu van der Poel. Das dritte Battle dieser Frühjahrsklassiker-Saison findet auf dem Kopfsteinpflaster in der „Hölle des Nordens” statt. Pogačar reist nach seinen Siegen bei Mailand–Sanremo und der Flandern-Rundfahrt ungeschlagen nach Nordfrankreich. Van der Poel will seine Triumphe aus den Vorjahren wiederholen und mit einem vierten Sieg zu Größen wie Roger De Vlaeminck und Tom Boonen aufschließen.

Die 123. Ausgabe der „Königin der Klassiker”, die ab diesem Jahr offiziell „Paris-Roubaix Hauts-de-France” heißt, ist 258,3 Kilometer lang und enthält 30 Pavé-Sektoren – insgesamt 54,8 Kilometer Kopfsteinpflaster. Damit ist die Gsamtlänge der Pave-Sektoren im Vergleich zu 2025 zwar etwas kürzer, aber nicht unbedingt leichter. Im Gegenteil: Die Organisatoren haben die Strecke so verändert, dass das Ausscheidungsfahren noch früher beginnen könnte.

Die Strecke von Paris-Roubaix 2026

Der Auftakt verläuft wie gewohnt. Vom Start in Compiègne aus führt die Strecke zunächst auf Asphalt über knapp 100 Kilometer in Richtung Norden, vorbei an Noyon, Saint-Quentin und Busigny. Nach 95,8 Kilometern wird es dann zum ersten Mal ernst. In Troisville müssen die Profis das erste Mal auf das Pflaster. 2,2 Kilometer lang ist der erste der insgesamt 30 Pavé-Sektoren. Wenige Kilometer später danach beginnt ein früher Block aus Kopfsteinpflaster-Abschnitten rund um Biastre.

Vier Pavé-Sektoren in direkter Abfolge

Streckenarchitekt Thierry Gouvenou ha hier mit seinem Team eine Schleife eingebaut, sodass sich vier Kopfsteinpflaster-Sektoren fast direkt aneinanderreihen. „Die ersten vier Abschnitte folgen sehr schnell aufeinander, fast ohne Asphalt, was eine beispiellose Dichte an Kopfsteinpflaster schafft”, erklärt Thierry Gouvenou die Idee dahinter. In dieses Quartett aus Pflaster ist der mit vier Sternen bewertete Kopfsteinpflasterabschnitt von Quiévy nach Saint-Python mit einer Länge von 3,7 Kilometern integriert. Die letzte Kopfsteinpflasterpassage dieser Kombination ist der selten genutzte Sektor 26 in Briastre, der sogar einen rund 800 Meter langen Anstieg enthält.

Schikane vor dem Wald von Arenberg

Anschließend führt Paris-Roubaix weitgehend über gewohntes Terrain. Ab Sektor 20, Haveluy–Wallers, bleibt die Strecke im Wesentlichen unverändert. Auch 2026 werden die Fahrer die Einfahrt zum Wald von Arenberg, Trouée d’Arenberg, über eine doppelte Schikane erreichen. Auf diesem ersten Fünf-Sterne-Sektor wird bereits eine Vorentscheidung fallen. Und wie gewohnt wird das Trouée d’Arenberg nur einzelne Grüppchen „ausspucken”.

Vom Ausgang des Waldes von Arenberg sind es noch 90 Kilometer bis zum Ziel beziehungsweise 19 Kopfsteinpflastersektoren mit einer Gesamtlänge von knapp 30 Kilometern. Nach dem Wald von Arenberg könnte der übernächste Sektor, der 3,7 Kilometer lange Abschnitt Hornaing–Wandignies (vier Sterne), für die nächste Selektion sorgen.

Finale Entscheidung in Mons-en-Pévèle oder Carrefour de l’Arbre?

Mons-en-Pévèle, gut 48 Kilometer vor dem Ziel, und der Carrefour de l’Arbre, nur noch rund 17 Kilometer vor dem Velodrom in Roubaix, sind aller Voraussicht die neuralgischen Punkte des Finales. In diesen Abschnitten könnten sich die Spitzen- bzw. die Verfolgergruppen nochmals dezimieren.

Nach dem Carrefour de l’Arbre folgt fast direkt im Anschluss der Kopfsteinpflaster-Sektor Gruson, der das Leiden noch etwas verlängert. Danach folgen noch die beiden letzten Kopfsteinpflasterabschnitte Willems à Hem und Roubaix, die aber für die Profis keine allzu große Herausforderung mehr darstellen. In Compiègne angekommen, biegen die Fahrer ins Velodrom André Petrieux ein und drehen dort noch eineinhalb Runden unter dem frenetischen Jubel der Zuschauer.